Мелони в челен сблъсък със Stellantis - обединение на Fiat-Chrysler и Peugeot
Премиерът на Италия Джорджа Мелони е в преден конфликт със Stellantis - обединяване на Fiat-Chrysler и Peugeot PSA, като наподобява си е намерила идеална мишенa за икономическия си родолюбив поход, написа Politico.
Изданието отбелязва, че през последните месеци италианският кабинет навлезе в необятен набор от спорове със Stellantis – правоприемник на емблематичния италиански производител на коли Fiat и един от най-големите производители в света, притежател на редица марки – от Alfa Romeo, през Peugeot, Citroën, Jeep, до Maserati. Според правителстовото обаче, колосът не влага задоволително в Италия.
Още като народен представител Мелони закупи популярност на един от най-яростните съперници на френско-италианското обединение сред Fiat-Chrysler и Peugeot PSA, от което се роди Stellantis през 2021 година
Тогава тя предизвести, че договорката е рисково френско усвояване на италианска перла в короната, подклаждащо безконечното икономическо съревнование сред двете страни.
Правителството и Stellantis се ангажираха да създават 1 милион транспортни средства годишно в Италия. Но както ръководещите, по този начин и синдикатите споделят, че Stellantis не съблюдава това заричане. Производството е намаляло с над 25% през първата половина на годината спрямо 2023 година, съгласно синдикатите. През същия интервал чистата облага на компанията също понижава съвсем на половина на годишна база, от 10,9 милиарда евро на 5,6 милиарда евро. След сливането с френската PSA компанията редуцира над 10 000 работни места в Италия, най-много посредством поощряване на по-възрастните служащи да се пенсионират.
Сега, когато е на власт, десният министър председател ускорява битката против Stellantis в името на икономическия национализъм, като принуди компанията да промени името на нов модел Alfa Romeo, създаден в Полша, както и да отстрани брандирането с италиански байрак на колите, създадени в Мароко. Рим забрани на Stellantis да наименува нов модел на Alfa Romeo, създаден в Полша, като „ Milano “, с аргумента, че даването на името на северния град на автомобил, създаден в чужбина, би било нелегално. Stellantis най-после промени името на " Junior ".
Въпреки че забележителна част от заводите на компанията са отвън Италия, Stellantis сега е единственият огромен производител на коли, останал на Ботуша. Групата има всички именити марки като се изключи Ferrari, която е самостоятелна компания, и Lamborghini, която е благосъстоятелност на немската Audi.
И до момента в който напрежението сред държавното управление и Stellantis не стопира да тлее, Рим упорито ухажва китайските производители да отворят фабрики в страната.
„ Трябва да имате смелостта да критикувате решенията, взети от притежателя и управлението на Stellantis, когато са в несъгласие с италианските ползи “, съобщи Мелони по-рано тази година, критикувайки Stellantis за това, че е регистриран в Нидерландия и потвърждавайки, че при стратегическите избори на компанията, Италия е ощетен състезател, защото френските акционери са по-влиятелни.
Това е единствено една от многото държавни офанзиви против компания, която е в центъра на италианската политика и публичен спор повече от век. Преди да се трансформира в мултинационална група с заводи на всички места по света, Fiat се сблъсква с стопански възходи и падения, постоянно получавайки великодушни държавни дотации и предизвиквайки рецензии против своя акционер-основател, авторитетното семейство Аниели, добавя още Politico.
Изданието отбелязва, че през последните месеци италианският кабинет навлезе в необятен набор от спорове със Stellantis – правоприемник на емблематичния италиански производител на коли Fiat и един от най-големите производители в света, притежател на редица марки – от Alfa Romeo, през Peugeot, Citroën, Jeep, до Maserati. Според правителстовото обаче, колосът не влага задоволително в Италия.
Още като народен представител Мелони закупи популярност на един от най-яростните съперници на френско-италианското обединение сред Fiat-Chrysler и Peugeot PSA, от което се роди Stellantis през 2021 година
Тогава тя предизвести, че договорката е рисково френско усвояване на италианска перла в короната, подклаждащо безконечното икономическо съревнование сред двете страни.
Правителството и Stellantis се ангажираха да създават 1 милион транспортни средства годишно в Италия. Но както ръководещите, по този начин и синдикатите споделят, че Stellantis не съблюдава това заричане. Производството е намаляло с над 25% през първата половина на годината спрямо 2023 година, съгласно синдикатите. През същия интервал чистата облага на компанията също понижава съвсем на половина на годишна база, от 10,9 милиарда евро на 5,6 милиарда евро. След сливането с френската PSA компанията редуцира над 10 000 работни места в Италия, най-много посредством поощряване на по-възрастните служащи да се пенсионират.
Сега, когато е на власт, десният министър председател ускорява битката против Stellantis в името на икономическия национализъм, като принуди компанията да промени името на нов модел Alfa Romeo, създаден в Полша, както и да отстрани брандирането с италиански байрак на колите, създадени в Мароко. Рим забрани на Stellantis да наименува нов модел на Alfa Romeo, създаден в Полша, като „ Milano “, с аргумента, че даването на името на северния град на автомобил, създаден в чужбина, би било нелегално. Stellantis най-после промени името на " Junior ".
Въпреки че забележителна част от заводите на компанията са отвън Италия, Stellantis сега е единственият огромен производител на коли, останал на Ботуша. Групата има всички именити марки като се изключи Ferrari, която е самостоятелна компания, и Lamborghini, която е благосъстоятелност на немската Audi.
И до момента в който напрежението сред държавното управление и Stellantis не стопира да тлее, Рим упорито ухажва китайските производители да отворят фабрики в страната.
„ Трябва да имате смелостта да критикувате решенията, взети от притежателя и управлението на Stellantis, когато са в несъгласие с италианските ползи “, съобщи Мелони по-рано тази година, критикувайки Stellantis за това, че е регистриран в Нидерландия и потвърждавайки, че при стратегическите избори на компанията, Италия е ощетен състезател, защото френските акционери са по-влиятелни.
Това е единствено една от многото държавни офанзиви против компания, която е в центъра на италианската политика и публичен спор повече от век. Преди да се трансформира в мултинационална група с заводи на всички места по света, Fiat се сблъсква с стопански възходи и падения, постоянно получавайки великодушни държавни дотации и предизвиквайки рецензии против своя акционер-основател, авторитетното семейство Аниели, добавя още Politico.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ